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全新动力系统实拍全新哈弗H6 1.5GDIT

2017-11-27 09:53 新浪武汉汽车 0

　　新浪武汉汽车讯 [实拍导购] 哈弗H6换代之后只提供了两个排量，分别是1.3T和2.0T。因此，质疑声也随之而来，号称“国民神车”的哈弗H6为什么要放弃1.5T排量呢？那么，1.5T排量作为这个级别车型“必备”的排量，哈弗明明有1.5T发动机为什么没用呢？答案就在这，哈弗要用新发动机。也就是这台全新的1.5GDIT直喷发动机，它会取代搭载在老款H6上的1.5T，同时，哈弗H6旗下也是第一款搭载这台发动机的车型。　　

　　自主品牌在技术层面上的进步目前积累到了一定的阶段，取得了不少成果，就包括销量神话之一的长城哈弗H6，也换装了全新的1.5GDIT涡轮增压直喷发动机，下面就来看看1.5T的H6会带给我们什么样的惊喜。

　　■ 新款1.5GDIT有啥玄机？
全新的1.5GDIT汽油机无论是参数还是技术，都和原来长城的1.5T汽油机不可同日而语：

　　① 自主首款可变气门升程：
GW4B15可变气门升程整套技术是长城自主开发而来（因为类似的技术被各家专利控制，不自己搞就只能买别人的），它具备进气连续可变的能力，在城市路况结合双VVT，最多可以降低8.4%的油耗。

　　② 电控涡轮诸多主流技术加身：

　　③ 集成排气歧管、独立冷却缸体/缸盖等强化热管理：
实现良好热管理的最大好处就是燃油经济性的提升，装备全新1.5GDIT发动机的哈弗H6官方综合工况百公里油耗降到了6.8升的水平，这对于消费者也是个好消息。

　　④ 隔音减噪措施多：
小排量涡轮增压直喷发动机的噪音振动是比较难以处理的，这方面长城的工程师也下了不少功夫，比如油泵、油轨布置隔音材料，正时链条也采用静音设计。

　　■ 实际动态体验
此前哈弗H6 1.5T车型动力的主要不足，一是动力储备一般，对于哈弗H6这样的车型副作用就是油耗偏大，另外就是长城早期车型所用的DCT变速箱匹配还不够成熟，尤其是低速顿挫较为明显，油门也过于灵敏，容易闯动，城市里面开着比较费劲，这两个问题新动力系统解决的如何呢？这是我们最关注的问题。

　　* 动力和经济性改善明显

　　新发动机的参数有不小的提升，扭矩平台出现时机也提前，这样车辆的动力响应轻快了许多，比较近似大众的风格。

　　更好的动力加上更高效的发动机设计，让新1.5GDIT动力的哈弗H6百公里综合工况油耗达到了6.8升，考虑它的车身尺寸和重量，这样的数值也算得很是经济了。在实际体验中，经过跟随车队、相对激烈驾驶的路况，表显油耗为8.2升，比原款车型也有改善。

　　* 不断进化的DCT，不再过于敏感
新款车型依然使用长城自研的7DCT450七速湿式双离合变速箱，只是经过了重新调校，无论是升挡还是逆序降挡，平顺度较之一两年前长城的双离合车型提升明显，都市代步相对手动档的便利性也大为改善。整套新动力的油门和动力输出线性程度较高，起步加速很容易控制，这样的进步在堵车时候绝对是福音，乘客也不担心容易晕车了。

　　至于双离合不太好处理的蠕动功能，新调校之后的变速箱至少应对一般的坡道起步是没有问题的，遇到地库之类的陡坡也不用操心，AUTOHOLD加上电子手刹起步也毫无压力。DCT变速箱的再加速能力方面表现一般，毕竟哈弗H6这样的城市SUV并不太适合激烈驾驶，遇到山路超车什么的还有手动模式和换挡拨片可以选择。